Estimez le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique entre son niveau actuel et une charge cible. Comparez la recharge CA à domicile, la puissance de niveau 1 ou 2 et la recharge rapide CC à l’aide de la capacité en kWh, de la puissance du chargeur et d’une limite de recharge optionnelle du véhicule.
Entrez la plage de recharge et la puissance nominale. Les résultats se mettent à jour automatiquement.
Estimation de référence, et non prédiction exacte d’une séance de recharge: Ce calculateur utilise une valeur de référence à puissance constante. Il ne modélise pas les pertes de recharge, la température ou le conditionnement de la batterie, le partage de puissance de la borne ni la courbe de recharge CC propre au véhicule. Servez-vous du résultat pour comparer des configurations, et non comme durée garantie entre l’arrivée et le départ.
Combien de temps faut-il pour recharger un VE? Commencez par calculer l’énergie requise pour la plage de recharge : capacité utilisable × (pourcentage cible − pourcentage actuel) ÷ 100. Divisez cette énergie par la plus faible valeur entre la puissance du chargeur et la limite du véhicule, si elle est connue. Une batterie de 60 kWh qui passe de 20 % à 80 % nécessite 36 kWh; la valeur de référence à puissance constante est de 5 heures à 7,2 kW ou d’environ 3 heures 16 minutes à 11 kW. La recharge réelle peut prendre plus de temps.
1. Énergie requise
kWh de la batterie × variation de l’état de charge
2. Puissance effective
min. (kW du chargeur, kW du véhicule)
3. Temps de référence
Énergie requise ÷ puissance effective
Si vous laissez la limite du véhicule vide, la référence suppose qu’il peut accepter toute la puissance nominale du chargeur. La recharge CA de niveau 1 et de niveau 2 demeure limitée par l’acceptation CA du véhicule ou son chargeur embarqué, tandis que la recharge rapide CC dépend de l’acceptation CC et d’une courbe variable. Le calculateur n’applique ni facteur d’efficacité caché de 90 % ni multiplicateur universel de réduction CC.
Une batterie utilisable de 75 kWh rechargée de 20 % à 80 % nécessite 45 kWh dans la plage théorique. Avec un chargeur CA de 7,2 kW et aucune limite inférieure du véhicule indiquée, la valeur de référence à puissance constante est de 6 heures 15 minutes.
Une batterie utilisable de 80 kWh rechargée de 20 % à 80 % nécessite 48 kWh. Avec un chargeur de 150 kW et une limite CC du véhicule de 100 kW, la valeur de référence à puissance nominale est d’environ 29 minutes. La recharge CC réelle est variable; il ne s’agit donc pas d’une prédiction garantissant que la séance se terminera exactement en 29 minutes.
Ce tableau compare une batterie utilisable de 60 kWh rechargée de 20 % à 80 %, ce qui nécessite l’ajout de 36 kWh. Les temps utilisent la même formule à puissance constante que le calculateur et supposent qu’aucune limite inférieure du véhicule ne s’applique. Les lignes de recharge rapide CC sont seulement des valeurs mathématiques de référence, puisque la puissance CC réelle varie durant la séance.
| Exemple de recharge | Puissance nominale | Référence de 20 % à 80 % |
|---|---|---|
| CA de niveau 1 | 1,9 kW | 18 h 57 min |
| CA de niveau 2 | 7,2 kW | 5 h |
| CA de niveau 2 | 7,4 kW | 4 h 52 min |
| CA de niveau 2 | 11 kW | 3 h 16 min |
| Recharge rapide CC (référence seulement) | 50 kW | 43 min |
| Recharge rapide CC (référence seulement) | 150 kW | 14 min |
Il s’agit d’exemples comparatifs, et non de promesses de durée habituelle pour un VE précis. La limite CA ou CC propre au véhicule peut réduire la puissance effective, et la recharge rapide CC maintient rarement sa puissance maximale pendant toute la plage de recharge.
Le calculateur utilise les kWh, les kW et le pourcentage de batterie; aucune conversion d’unité propre aux États-Unis n’est requise.
Le même calcul fondé sur les kWh, les kW et l’état de charge s’applique au Canada. Le résultat n’intègre aucune hypothèse sur le prix de l’électricité ou le réseau de recharge.
Multipliez la capacité utilisable par l’augmentation en points de pourcentage de l’état de charge pour estimer l’énergie requise, puis divisez par la plus faible valeur entre la puissance nominale du chargeur et la puissance maximale du véhicule, si cette limite est connue. FigureNorth affiche une référence à puissance constante plutôt que la durée exacte d’une séance réelle.
Cela dépend de la capacité utilisable et de la puissance effective. Une batterie de 60 kWh passant de 20 % à 80 % nécessite 36 kWh. À 7,2 kW constants, la référence est de 5 heures; à 11 kW, elle est d’environ 3 heures 16 minutes. La recharge réelle peut être plus longue.
Le niveau 1 utilise une alimentation CA de 120 V aux États-Unis et constitue l’option résidentielle courante la plus lente. Pour une batterie utilisable de 60 kWh passant de 20 % à 80 %, la référence à 1,9 kW constants est d’environ 18 heures 57 minutes. Les limites du véhicule, les pertes et les conditions peuvent prolonger la séance réelle.
Le temps dépend du chargeur et de la limite d’acceptation CA du véhicule. Pour une batterie utilisable de 60 kWh passant de 20 % à 80 %, la référence est de 5 heures à 7,2 kW, d’environ 4 heures 52 minutes à 7,4 kW et d’environ 3 heures 16 minutes à 11 kW.
La puissance maximale en kW ne suffit pas à prédire précisément la durée, puisque la puissance varie généralement durant la séance. Une batterie utilisable de 60 kWh passant de 20 % à 80 % nécessite 36 kWh; la référence mathématique est d’environ 43 minutes à 50 kW et 14 minutes à 150 kW, mais la séance réelle peut être nettement plus longue.
Entrez la puissance de sortie nominale en kW de la configuration à comparer. Si vous connaissez la puissance maximale du véhicule pour le mode CA ou CC choisi, entrez-la aussi; le calculateur utilise la plus faible des deux limites.
C’est la puissance maximale que le véhicule peut accepter pour le type de recharge sélectionné. En CA, elle correspond normalement à la limite CA du chargeur embarqué. En recharge rapide CC, elle désigne l’acceptation maximale CC du véhicule. Les limites CA et CC ne sont pas interchangeables.
La puissance diminue souvent à un état de charge élevé pour protéger la batterie, mais 80 % n’est qu’un repère utile de planification, pas un point universel. La courbe exacte dépend du véhicule, de la température de la batterie, du conditionnement et d’autres conditions d’utilisation.
Utilisez la capacité utilisable lorsqu’elle est disponible, car l’état de charge au tableau de bord correspond généralement à la plage que le véhicule permet d’utiliser. Si vous connaissez seulement la capacité brute ou nominale, le résultat sera plus approximatif; FigureNorth n’applique pas une réserve cachée estimée.
Non. Il s’agit d’une référence idéalisée à puissance constante. FigureNorth n’applique ni facteur d’efficacité universel de 90 % ni coefficient inventé de réduction CC. La durée réelle peut être plus longue en raison des pertes de conversion, de la température, du conditionnement, des limites du site et de la demande variable du véhicule.
