Estima cuánto tarda un vehículo eléctrico en cargarse desde el nivel actual de la batería hasta una carga objetivo. Compara la carga de CA en casa, la potencia de nivel 1 o nivel 2 y la carga rápida de CC usando los kWh de la batería, los kW del cargador y un límite de carga opcional del vehículo.
Ingresa el intervalo de carga y la potencia nominal. Los resultados se actualizan automáticamente.
Estimación de referencia, no predicción exacta de una sesión de carga: Esta calculadora usa una referencia de potencia constante. No modela pérdidas de carga, temperatura o acondicionamiento de la batería, reparto de potencia de la estación ni una curva de carga de CC específica del vehículo. Usa el resultado para comparar configuraciones de carga, no como un tiempo garantizado entre llegada y salida.
¿Cuánto tarda en cargarse un vehículo eléctrico? Primero calcula la energía necesaria para el intervalo de carga: capacidad útil de la batería × (porcentaje objetivo − porcentaje actual) ÷ 100. Divide esa energía entre la menor potencia del cargador y del límite de carga del vehículo, si se conoce. Una batería de 60 kWh que pasa del 20 % al 80 % necesita 36 kWh; la referencia a potencia constante es de 5 horas a 7.2 kW o aproximadamente 3 horas y 16 minutos a 11 kW. La carga real puede tardar más.
1. Energía necesaria
kWh de la batería × cambio del estado de carga
2. Potencia efectiva
mín. (kW del cargador, kW del vehículo)
3. Tiempo de referencia
Energía necesaria ÷ potencia efectiva
Si dejas vacío el límite del vehículo, la referencia supone que el vehículo puede aceptar toda la potencia nominal del cargador. La carga de CA de nivel 1 y nivel 2 sigue limitada por la aceptación de CA del vehículo o por el cargador a bordo; la carga rápida de CC está limitada por la aceptación de CC del vehículo y una curva de carga variable. La calculadora no aplica un factor de eficiencia oculto del 90 % ni un multiplicador universal de reducción de CC.
Una batería útil de 75 kWh que se carga del 20 % al 80 % necesita 45 kWh en el intervalo teórico. Con un cargador de CA de 7.2 kW y sin ingresar un límite menor del vehículo, la referencia a potencia constante es de 6 horas y 15 minutos.
Una batería útil de 80 kWh que se carga del 20 % al 80 % necesita 48 kWh. Con un cargador de 150 kW y un límite de CC del vehículo de 100 kW, la referencia basada en potencia nominal es de aproximadamente 29 minutos. La carga real de CC es variable, por lo que esto no predice que la sesión termine exactamente en 29 minutos.
Esta tabla compara una batería útil de 60 kWh que se carga del 20 % al 80 %, lo que requiere añadir 36 kWh a la batería. Los tiempos usan la misma fórmula de potencia constante que la calculadora y suponen que no existe un límite de carga menor del vehículo. Las filas de carga rápida de CC son solo referencias matemáticas porque la potencia real de CC varía durante la sesión.
| Ejemplo de carga | Potencia nominal | Referencia del 20 % al 80 % |
|---|---|---|
| CA de nivel 1 | 1.9 kW | 18 h 57 min |
| CA de nivel 2 | 7.2 kW | 5 h |
| CA de nivel 2 | 7.4 kW | 4 h 52 min |
| CA de nivel 2 | 11 kW | 3 h 16 min |
| Carga rápida de CC (solo referencia) | 50 kW | 43 min |
| Carga rápida de CC (solo referencia) | 150 kW | 14 min |
Estos son ejemplos comparativos, no promesas de tiempo típico para un vehículo específico. El límite propio de CA o CC del vehículo puede reducir la potencia efectiva, y la carga rápida de CC rara vez mantiene la potencia máxima durante todo el intervalo.
La calculadora usa kWh, kW y porcentaje de batería, por lo que no se requiere una conversión de unidades específica de EE. UU.
El mismo cálculo con kWh, kW y estado de carga se aplica en Canadá. El resultado no incluye supuestos sobre el precio de la electricidad ni la red de carga.
Multiplica la capacidad útil de la batería por el aumento en puntos porcentuales del estado de carga para estimar la energía necesaria y divide entre la menor potencia nominal del cargador y la potencia máxima de carga del vehículo, si se conoce ese límite. FigureNorth muestra una referencia a potencia constante, no el tiempo exacto de una sesión real.
Depende de la capacidad útil de la batería y de la potencia efectiva. Por ejemplo, una batería útil de 60 kWh que pasa del 20 % al 80 % necesita 36 kWh. A una potencia constante de 7.2 kW, la referencia es de 5 horas; a 11 kW, aproximadamente 3 horas y 16 minutos. La carga real puede tardar más.
El nivel 1 usa CA de 120 V en Estados Unidos y es la opción doméstica común más lenta. Para una batería útil de 60 kWh que pasa del 20 % al 80 %, la referencia a potencia constante de 1.9 kW es de aproximadamente 18 horas y 57 minutos. Los límites del vehículo, las pérdidas y las condiciones pueden prolongar la sesión real.
El tiempo depende del cargador y del límite de aceptación de CA del vehículo. Con una batería útil de 60 kWh del 20 % al 80 %, la referencia es de 5 horas a 7.2 kW, unas 4 horas y 52 minutos a 7.4 kW y unas 3 horas y 16 minutos a 11 kW.
No se puede predecir con precisión solo a partir de la potencia máxima en kW porque normalmente cambia durante la sesión. Una batería útil de 60 kWh del 20 % al 80 % necesita 36 kWh; la referencia matemática es de unos 43 minutos a 50 kW y 14 minutos a 150 kW, pero las sesiones reales pueden ser considerablemente más largas.
Ingresa la potencia nominal de salida en kW de la configuración que quieres comparar. Si conoces la potencia máxima del vehículo para el modo de CA o CC seleccionado, ingrésala también; la calculadora usa el menor de ambos límites.
Es la mayor potencia que el vehículo puede aceptar para el tipo de carga seleccionado. En CA suele reflejar el límite de CA del cargador a bordo. En carga rápida de CC, es la aceptación máxima de CC del vehículo. Los límites de CA y CC no son intercambiables.
La potencia suele disminuir con estados de carga altos para proteger la batería, pero el 80 % es solo un límite útil de planificación, no un punto universal de reducción. La curva exacta depende del vehículo, la temperatura de la batería, el acondicionamiento y otras condiciones de funcionamiento.
Usa la capacidad útil cuando esté disponible porque el estado de carga del tablero suele referirse al intervalo de batería que el vehículo permite usar. Si solo conoces la capacidad bruta o nominal, el resultado es una referencia menos precisa; FigureNorth no aplica una reserva oculta estimada.
No. Es una referencia idealizada a potencia constante. FigureNorth no aplica un factor universal de eficiencia del 90 % ni un coeficiente inventado de reducción de CC. El tiempo real puede ser mayor por pérdidas de conversión, temperatura, acondicionamiento de la batería, límites de potencia del sitio y demanda cambiante del vehículo.
